812（812这三个数字意味着什么）

法拉利已经许久没有把这么霸道的数字当做型号放在车名里了：812=800匹马力+12缸，够豪气吧？还没完呢，superfast更是简单直接道出真谛：真XX快！快到什么地步？0-100km/h 2.9s，其实也还好嘛……与当今天下另两台顶级超跑打个平手，但请君莫忘，法拉利没有依靠四轮驱动和涡轮增压这两大加速利器帮忙，仅凭后轮驱动和前置V12自然吸气发动机就得以实现。

深陷在812 superfast机舱中的V12自然吸气发动机，正是源于那台被安插在F12berlinetta车头和LaFerrari后方的6.3L V12，只不过为了创造一个更加抢眼、更惊世骇俗的数字，法拉利的工程师决定以进气系统和燃烧效率为突破口，在座诸位看到最明显的变化即是汽缸容积被扩充至现在的6.5L。除此之外，还藏着肉眼看不到的变化，比如燃油直喷系统的喷射模式有所调整等等。我们不用也不必知道意大利的工程师们为此熬了多少日日夜夜，只要记住这台新款发动机是法拉利有史以来最强大的V12，升功率超过90.4kW，有了它之后，812 superfast也顺理成章成为法拉利有史以来最快的量产车，是的，百公里加速竟比图腾一样的LaFerrari还快！

这台812 superfast还真挺带劲的对吧？但是低转速之下它跟一台讲求经济节油的3.0L家用轿车没什么太大分别：油门之下好像有万斤巨石重得要死，一点都不灵巧，转速只要一过1500r/min就按耐不住立即升挡，车速刚到70km/h变速器已经马不停蹄提到了最高挡位，此时发动机转速几乎同一台三缸发动机怠速时的转速相似，反正怎么看都像一台正在以经济模式潜行的玛莎拉蒂，叫人打不起精神。这是车辆自己正努力控制各项机件一概以经济模式运转，以确保油耗数字不会与官方宣称的14.9L/100km相差太多。其实谁都知道转速从5500r/min开始法拉利才能做回真正的自己，比方说连续可变进气道伸展以便快速吸入更多空气，排气阀门开启使得废气以更快速度排出，发动机声音频率越变越高，声音越来越尖好像冲刺时的F1赛车。

有法拉利这三个字垫底，又是家族旗舰，操控就用不着买家多操心。812保持着法拉利一贯精良的转向手法和清晰的路感，与此同时，借助于几乎无所不能的电控系统。以低速穿过弯角最明显的收获不是极其精准的前轮指向和好似有数十台超级计算机同时计算出的精确后轮轨迹，而是长达2720mm轴距立刻被缩短到2.5m以下，就像开一台小车凌厉地从弯角中穿过那样，车手要做的就是放心大胆杀入弯道，瞄准弯心打方向就够了。

现在的科技发达到何等阶段了呢？那就是812 superfast所用的E-DIFF 3电子限滑差速器懂得扭力矢量分配，你可以大大咧咧地使唤油门或者不拘小节地操作方向盘，在胡乱摆弄的同时，车辆很明白你的用意其实无非就想快点冲出弯角赶紧加速嘛，所以电控系统会背地里将驾驶员拙劣的一些小失误加以修正。

以高速攻弯还需车手自行拿捏尺度，因为此车不设四驱，电控辅助系统只能保你不至撞墙，但绝无法见招拆招帮你把四个车轮都锁在正确的轨迹上。这里需要提防什么呢？首先，后轮会以跟前轮相同的方向偏转很小一点角度，轴距反而被拉长，目的当然是让车手稳健的划过弯心而不是像疯狂老鼠那样说拐就拐。其次是位于车头和车尾底部的可变扰流板会根据车速调节角度，高速时它俩会让从底盘流过的气流加速让车身获得更大的附着力，但如果速度过低，少了吸力的底盘必然会增加流失抓地力的风险。

在812 superfast这台汽车上，一系列颇具未来色彩的电子辅助系统是有助提升车辆的极限或者说成助车手创造佳绩，它们可不是像在赛车游戏里那样开了辅助就万事大吉恨不得傻瓜都能把车开得很快，这点请君铭记。

TG2017年年度超级跑车就此诞生，理由归结之下应该是极速快车当中最具驾驶乐趣和拥有最出色的过弯性能，当然有一点必须要重申好几遍，就是红线转速的美妙高音跟F1一样让人如痴如醉。

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